現在買東西真的是太方便了
科技始終來自於惰性真的沒錯～～～好像怪怪的～～
因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城，現在不用出門也可以買到自己喜歡的東西
無論是生活上用的，還是個人運動類的產品
網路商城幾乎都可以買到～
尤其最近很常逛momo，真的是感覺非常方便啊
有一次買到瑕疵品，他們物流很快就收走，換新的給我真的很不錯
【Simlife】高規升級心跳電動跑步機是我在網路上閒逛時，猛然看到的產品
簡直讓我非常驚艷！
這類型的產品其實本來我就有在找，不過一直遇不到打折的好時機
現在終於等到了，而且廠商也正好有貨
不然等下次折扣，不知道等到什麼時候
所以我個人對【Simlife】高規升級心跳電動跑步機的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
類型
- 摺疊
保固期
- 1年保固期
- 機芯 1 年保固，外觀與人為因素不在保固範圍內
過鑑賞期後，產品若需維修保養，需自行負擔運費!
商品規格
- 材質:科技型泡綿+高碳鋼+高校馬達
電壓:110V/60Hz
功率:350W
外箱-長寬高:131.5*67.5*29
實體-長寬高:148*74*123
毛重:38
裝箱數量:1個
配件:說明書(保證書)*1
保固條款與配送相關注意事項:
※本產品配送僅限送貨至1樓，敬請知悉
※商品使用前請務必詳閱使用說明書，未能依照使用說明書及注意事項正確使用不在保固範圍。
※請務必保留外箱，以利將來需要維修保養等服務!
依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。但猶豫期並非試用期，請留意
經購買後即同意以上事項
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曾幾何時，衡量一臺發動機的好壞往往取決於它能產生的馬力值。可現如今，發動機的馬力卻變得愈發玄學。一臺代號、排量相同的發動機少則調出兩個動力版本，多則甚至有調出七種不同設定的......這究竟是在賣車還是在賣星巴克？多花幾萬塊買高功率版本又是不是在交智商稅呢？今天我們就來揭秘一下，廠商是如何把一臺發動機搞出不同功率的！ ...... 目前來看，絕大部分從一臺引擎上搞出多個動力版本的基本都是渦輪增壓。比如寶馬的B48就擁有156匹、184匹、192匹、224匹、231匹、258匹、306匹，共七種不同的數據；此外大眾的EA888也擁有150匹、186匹、190匹、220匹、252匹以及290匹，共六種數據。 ... 其實對於渦輪增壓發動機來說，想要調整馬力參數並非難事，甚至不少汽車小白都知道，改變渦輪的壓力值就能改變發動機的最終動力性能。可對於頭腦沒有發熱的正常汽車廠家來說，通過改變渦輪壓力提升動力實在是不夠劃算。因為如果一臺發動機僅靠調整渦輪壓力就能拉開馬力差距的話，那說明這臺發動機的硬體冗餘度過高了，而冗餘度過高也就意味著成本過高。這樣一來，同型號發動機的低功率版本就展現不出其應該有的成本優勢了。 ... 所以，汽車廠家在研發一臺新發動機時，通常都會製造出兩臺型號相同，但功率一高一低，且馬力跨度不小的樣機。並通過使用不同強度以及構造的缸體、活塞甚至是曲軸，將它們區分開。這樣一來，在未來的實際投放中，無論是根據市場需求要衍生出4個動力版本還是7個動力版本，都可以從那兩個動力一高一低的發動機中，找到在成本和技術方面都最適配的那臺，然後再進行精細化調校。 ... 但如果是那種在設計之初就不準備將高、低功率發動機做出很大馬力跨度的發動機，廠商又該如何設計呢？其實，對於馬力調校數據相差較小的發動機來說，只需要設計出一個馬力樣機就夠了，之後不同的動力版本只需在它的基礎上進行更換渦輪就可以滿足需求。比如本田的L15B渦輪機就是這麼操作的，因為它只有156匹、177匹、190匹和207匹（海外思域Si）四個數據，且最大馬力和最小馬力之間只有51匹的動力區別，所以這個馬力跨度一般適配兩個不同大小的渦輪就可以滿足了。 ... 除此之外，高、低功率的發動機還能通過匹配不同大小的渦輪來實現更多的動力組合。比如一個發動機系列中馬力最低的版本，通常都是在低功率發動機的基礎上，再通過減小渦輪壓力或者更換尺寸更小的渦輪實現的。此外，小尺寸的渦輪也會讓車輛顯著提升低轉速下的扭矩輸出，從而使動力來得更早。 ... 除此之外，如果想調低馬力，也可以通過調整ECU對車輛的最大扭矩進行限制來實現（馬力=扭矩x轉速）。這樣一來，雖然車輛的馬力會相應降低，但動力的輸出也會變得更加平順。 ... 同時，由於低動力版本發動機使用了更小尺寸的渦輪，所以這樣一來便可以允許更大的發動機壓縮比，來提高車輛的燃油經濟性。反之亦然，為了保證高動力版本在更大的進氣壓力下依然能保持穩定，所以就必須得降低發動機的壓縮比，這樣一來燃油經濟性也會受到一定的影響。 ... 發動機缸墊 那麼如何在缸體容積固定的情況下改變壓縮比呢？其中比較簡單的方法是通過增高缸墊，來提高缸蓋、氣門與活塞頂點之間的距離。但如何這樣還不足以降低到期望的壓縮比，那就需要通過減短活塞連桿的長度，來降低發動機的壓縮比了。除此之外，提升馬力還可以通過提高凸輪角度、延遲點火正時以及增加排氣管直徑的方法來實現。 ... 當然，如果只是小幅度提高幾匹馬力，對於主機廠來說只需要調整ECU的噴油程序便可以做到了。 ...... 講完了現在主流的渦輪發動機，接下來我們再來看看自然吸氣。很多人都認為，自吸發動機因為缺少渦輪這個變量，所以是無法調整動力的。但事實上，汽車廠商通過一些技術手段也是可以在統一型號的發動機上做出不同動力版本，使其達到多種用途的。 ... 其中比較常見的方法，是在使用同一套缸體的情況下，通過加長活塞連桿長度的方式，來降低活塞行程，從而達到讓發動機排量下降的目的。由於這種方法是在發動機行程方面做文章，所以發動機的扭矩會出現較大程度的下滑，這樣一來在最高轉速不變的情況下，馬力自然也會隨之降低。 ... 除了修改排量換取不同馬力外，主機廠們也會在進氣、噴油方面進行修改。比如一臺經濟型車就會使用低角度和中角度兩個凸輪軸，來保證日常經濟性、低轉速扭矩以及極限情況下的動力。而那些對性能有追求的車型，廠商則會為其更換中角度和高角度兩種凸輪軸，並配合更靠後的點火正時來提高馬力。 ... 當然，對於自然吸氣引擎來說，單純提高節氣門流量、更換更輕的活塞同樣能夠達到提升動力的目的。不過比起相同型號渦輪增壓發動機動輒100多匹的馬力差距來說，自然吸氣發動機無論是提高馬力還是降低馬力都無法達到如此大的跨度。 ...... 看到這，估計有很多朋友躍躍欲試準備去對自己的ECU進行大刷特刷了......所以在這裡我也奉勸大家，在後期調整馬力時一定要適度，一定要先去查查自己同款車型的高功率版本發動機在硬體方面是否與低功率版本一樣，畢竟廠商推出低功率發動機的初心也不是賠本賺吆喝的。至於多花錢買高功率版本是不是智商稅，一是看高、低功率的馬力差距值不值它們之間的差價。二是看硬體方面有沒有實質差異，如果硬體都一樣又差好幾萬，那大家就要自己掂量掂量了......
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/e5e23nn.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6625146&mdiv=SALE&frontCode=5000400214&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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